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2025年4月18日與今日（4月19日），我公司負責架梁的昌九高鐵與西延鐵路項目相繼完成雙線架梁關鍵節點任務！董事長任斌清代表公司領導，向奮戰在一線的全體將士致以最熱烈的祝賀與崇高的敬意！你們以鐵軍意志攻堅克難，再次彰顯了邯鄲中鐵人的使命擔當！同時對公司架梁業務提出了更高的要求。一、致敬成果：以奮斗鑄就里程碑雙線架梁任務的圓滿完成，標志著兩大項目邁入全新階段。面對復雜環境地質條件、高精度施工要求以及跨線作業風險，你們以科學統籌、晝夜鏖戰的拼搏精神，實現了技術突破與安全管控的雙重勝利。這不僅為后續工程奠定堅

夏日的六月，灼灼驕陽下萬物葳蕤，大地洋溢著蓬勃生機與豐收的喜悅。金黃的麥浪翻滾，沉甸甸的稻穗低垂，這是大自然辛勤耕耘后的慷慨饋贈。而在國家基礎設施建設的宏偉藍圖上，邯鄲中鐵也迎來了屬于他們的高光時刻——在這個充滿希望與收獲的六月，多個重大工程項目捷報頻傳，以鋼鐵意志和精湛技藝，在祖國山河間鐫刻下奮斗的足跡，收獲了沉甸甸的碩果。6月7日，我公司承接的中鐵三局渝萬高鐵站前3標小里程方向共計259榀箱梁架設任務圓滿收官。渝萬高鐵站前3標線路縱貫忠縣與豐都縣，全長36.01公里，橋隧占比高達76%（其中隧道6座/12.83公

邯鄲中鐵橋梁機械有限公司生產的1000t高鐵雙線箱梁運架設備承建中鐵建大橋局杭紹臺高鐵項目5標紹興段的架梁任務，該線路地形復雜，橋隧占比高，施工難度大，進出口隧道架梁工況多，按照項目部總體施工組織安排，架橋機需頻繁進出隧道和架橋機調頭作業的工況。 日前已經完成架梁98榀，因臺州方向現澆梁未施工完畢，架橋機需第一次完成調頭向杭州方向架設。傳統方法不是將橋機用運梁車駝運開闊場地利用運梁車變向進行調頭，就是將架橋機拆解，轉運到另一邊的橋頭二次組裝，這兩種方法工作量大、時間長、用工多、費用高。我公司今年3月成立了

近日，架梁分公司與邯鄲中鐵橋梁機械有限公司， 在邯鄲簽署戰略合作協議。雙方將在建筑領域中的新設備研制、新工藝應用、新技術開發、經營承攬、信息互通等方面加深合作，實現雙向奔赴，互利共贏。“如何技術創新，賦能設備改造，避免現有設備閑置、報廢，實現新舊動能轉換，降低施工作業風險，讓現有設備煥發新活力，在探索過程中，我們必須主動出擊，尋求強強聯合。”架梁分公司經理劉元寶深有感觸。架梁分公司自成立以來，始終把開拓業務范圍、擴大朋友圈、確保成功承攬任務作為對外經營的重點。他們認真分析國內市場形勢，及時調整經營

央廣網臺州8月19日消息（記者張國亮 通訊員吳芝濱 王曉龍）8月18日，在臺州中心站架橋現場，中鐵四局DJ1000型架橋機成功架設臺州中心站特大橋正線38跨至39跨箱梁，標志著杭紹臺鐵路杭州方向雙線箱梁架設施工正式開始，為按期兌現節點工期目標打下基礎。　　新建杭州經紹興至臺州鐵路位于浙江省中東部，線路由杭甬客專紹興北站北側新建杭紹臺車場引出，經紹興市柯橋、越城、上虞、嵊州、新昌5個縣區和臺州市天臺、臨海、椒江、路橋、溫嶺5個縣區，線路全長266.9千米，全線設紹興北、東關、三界、嵊州新昌、天臺、臨海、臺州中心、溫嶺8個車

由河北省科學技術廳組織，邀請國內有關專家組成鑒定委員會，于2008年4月18日在山東濟南市膠濟鐵路客運專線工地，對我公司研制開發的DJ型168公鐵架橋機進行了新產品鑒定。通過資料審查、討論、質疑和答辯，鑒定委員會一致認為：該產品的研制工作是成功的，屬國際首創，其技術達到國際先進水平，具有較高的推廣應用價值。

我公司制造的首臺HJ900B過隧道架橋機于2007年3月11日通過了由國家起重運輸機械質量監督檢驗中心進行的型式試驗。

由鐵道第五勘探設計院設計,邯鄲中鐵橋梁機械有限公司制造的首臺DJK160t架橋機已生產竣工,并于2006年7月7日~9日,由國家起重運輸機械質量監督檢驗中心對該機進行了型式試驗；該橋機能夠滿足時速200公里,客貨共線鐵路簡支T梁架設的需要。